前悬合装设备功能优化及技术改造
日期：2006-10-11 23:58:42 来源： 中国自动化网
点击： 作者：未知
点击： 作者：未知
点击【 大 中 小 】放大字体.
0、引言：
广州本田汽车有限公司在2004年为了实现年产24万辆产品车的目标，对现有的12万辆的设备进行改造。包括主输送链、几条辅助输送链和一些设备进行改造。同时引进了不少新设备投入到24万的生产。在24万改造后的适应性生产过程中，由于机械区的设备多（前、后悬合装设备、发动机输送链、后悬输送链等），而且生产工艺复杂，多种原因造成总装科实现24万的瓶颈问题。在总装科余景开科长和多位工程师的支持下，集合全科的技术力量，解决机械区瓶颈难题。
1、前悬合装设备的承载C/V与发动机下降段不对位改造方案
其中，从日本本田技研引进了前悬合装设备，存在许多技术的问题。前悬合装设备是用于装配发动机总承，而承载C/V是前悬合装设备的一部分，是从发动机输送链把发动机送到合装设备上。由于发动机输送链是从12万设备的基础上改造成适合生产24万的设备。发动机输送链下降段与新引进的合装设备不对位，造成操作者卸发动机困难，增加了作业工时。前悬合装台车在安装FIT车发动机不能使用自动拧紧螺栓装置，要人工打螺栓，增加作业工时。该设备是日本本田技研设计和制造，是按照日本本田狭山工场的现场作业环境和生产车型进行设计和制造，然而广州本田的设备是从12万改造成24万的设备，存在许多客观的原因，造成前悬设备与发动机输送链配合出现技术问题，还有广州本田生产的车型与日本本田生产的车型不同，造成设备的缺陷。
现场工艺信息反馈，广州本田现有车型ACCORD和ODYSSEY、FIT具体相差距离（如表一所示）。如果改造发动机输送链下降段，改造的工程大，花费金钱和时间，而且很难实现不同车型的定位。所以决定改造前悬合装设备的承载C/V。根据测量的结果，要在前悬合装设备的承载C/V增加一个定位装置（如图一所示），同时对承载C/V进行改造，增加一个三档选择开关，修改PLC控制程序（如图二所示），经过改造后，基本解决不对位的问题。
自动打紧装置是前悬合装设备的一部分，由左右各三支风板组成，用于装配发动机时，同时将螺栓打紧，把发动机固定在车体。自动打紧装置和普通的风板工作原理一样，力矩和给予的气压成正比关系，气压越大，力矩是越大。引进这台前悬合装设备时，还没有FIT车的生产，发现FIT车不能使用自动打紧螺栓的功能。要人工打螺栓，增加了作业工时。现在ACCORD是使用左右的前、后四支风板，ODYSSEY是使用左右六支风板。决定完善前悬合装设备的功能，修改PLC控制程序（如图四所示），增加FIT车自动打紧螺栓的功能。
虽然能够实现FIT车自动打紧螺栓功能，但是，要求的预紧力矩（70—80Nm）超过了要求的上限。汽车的质量要求是非常高，因为涉及到人的安全，所以对力矩的要求非常严格。因为ACCORD和ODYSSEY车的预紧力矩（80—90Nm）是一样，所以自动打紧装置只用了一个AR系列的手动调压阀，但FIT车要求的力矩要大，在转换车型生产的时候，要调节压力，减少压力。操作上，增加了操作者的工时。所以，运用PLC控制和气动原理，增加自动调压系统（如图三所示）。
主要的工作原理：把原来SMC的AR系列的手动调压阀改成SMC的VEX1气控调压阀（如图三的②），改变了原来的控制方式，用气动调压。为了实现供给VEX1气控调压阀的气压可变，在每路上各增加四个AR系列的调压阀（如图三的①），实现ACCORD、ODYSSEY和FIT 以及将来的新车型所需的气压。为了能够实现全自动控制气压，增加了四个两位五通的电控阀和“或”阀（如图三的③），通过PLC控制，增加PLC程序（如图五所示），实现了不同车型，自动拧紧装置输出的力矩就不同。
WWW_PLCJS※COM－PLC－技.术_网(可※编程控※制器技术门户)
广州本田汽车有限公司在2004年为了实现年产24万辆产品车的目标，对现有的12万辆的设备进行改造。包括主输送链、几条辅助输送链和一些设备进行改造。同时引进了不少新设备投入到24万的生产。在24万改造后的适应性生产过程中，由于机械区的设备多（前、后悬合装设备、发动机输送链、后悬输送链等），而且生产工艺复杂，多种原因造成总装科实现24万的瓶颈问题。在总装科余景开科长和多位工程师的支持下，集合全科的技术力量，解决机械区瓶颈难题。
WWW_P※LCJS_CO※M－PLC－技－.术_网
1、前悬合装设备的承载C/V与发动机下降段不对位改造方案
WWW_P※LCJS_COM－PLC－)技.术_网
其中，从日本本田技研引进了前悬合装设备，存在许多技术的问题。前悬合装设备是用于装配发动机总承，而承载C/V是前悬合装设备的一部分，是从发动机输送链把发动机送到合装设备上。由于发动机输送链是从12万设备的基础上改造成适合生产24万的设备。发动机输送链下降段与新引进的合装设备不对位，造成操作者卸发动机困难，增加了作业工时。前悬合装台车在安装FIT车发动机不能使用自动拧紧螺栓装置，要人工打螺栓，增加作业工时。该设备是日本本田技研设计和制造，是按照日本本田狭山工场的现场作业环境和生产车型进行设计和制造，然而广州本田的设备是从12万改造成24万的设备，存在许多客观的原因，造成前悬设备与发动机输送链配合出现技术问题，还有广州本田生产的车型与日本本田生产的车型不同，造成设备的缺陷。
P.L.C.技.术.网——可编程控制器技术门户
WWW_P※LCJS_CO※M－PLC－技－.术_网
现场工艺信息反馈，广州本田现有车型ACCORD和ODYSSEY、FIT具体相差距离（如表一所示）。如果改造发动机输送链下降段，改造的工程大，花费金钱和时间，而且很难实现不同车型的定位。所以决定改造前悬合装设备的承载C/V。根据测量的结果，要在前悬合装设备的承载C/V增加一个定位装置（如图一所示），同时对承载C/V进行改造，增加一个三档选择开关，修改PLC控制程序（如图二所示），经过改造后，基本解决不对位的问题。
WWW_P※LCJS_COM－PLC－)技.术_网
WWW_PLCJS※COM－PLC－技.术_网(可※编程控※制器技术门户)
自动打紧装置是前悬合装设备的一部分，由左右各三支风板组成，用于装配发动机时，同时将螺栓打紧，把发动机固定在车体。自动打紧装置和普通的风板工作原理一样，力矩和给予的气压成正比关系，气压越大，力矩是越大。引进这台前悬合装设备时，还没有FIT车的生产，发现FIT车不能使用自动打紧螺栓的功能。要人工打螺栓，增加了作业工时。现在ACCORD是使用左右的前、后四支风板，ODYSSEY是使用左右六支风板。决定完善前悬合装设备的功能，修改PLC控制程序（如图四所示），增加FIT车自动打紧螺栓的功能。
plcjs.技.术_网
虽然能够实现FIT车自动打紧螺栓功能，但是，要求的预紧力矩（70—80Nm）超过了要求的上限。汽车的质量要求是非常高，因为涉及到人的安全，所以对力矩的要求非常严格。因为ACCORD和ODYSSEY车的预紧力矩（80—90Nm）是一样，所以自动打紧装置只用了一个AR系列的手动调压阀，但FIT车要求的力矩要大，在转换车型生产的时候，要调节压力，减少压力。操作上，增加了操作者的工时。所以，运用PLC控制和气动原理，增加自动调压系统（如图三所示）。
WWW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
WWW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
W1WW_P4LCJS_COM－PLC－技.术_网
主要的工作原理：把原来SMC的AR系列的手动调压阀改成SMC的VEX1气控调压阀（如图三的②），改变了原来的控制方式，用气动调压。为了实现供给VEX1气控调压阀的气压可变，在每路上各增加四个AR系列的调压阀（如图三的①），实现ACCORD、ODYSSEY和FIT 以及将来的新车型所需的气压。为了能够实现全自动控制气压，增加了四个两位五通的电控阀和“或”阀（如图三的③），通过PLC控制，增加PLC程序（如图五所示），实现了不同车型，自动拧紧装置输出的力矩就不同。
本新闻共2页,当前在第1页1 2
WW.W_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
上一篇: 三菱PLC及网络在汽车总装线上的应用下一篇: 三菱电机ALC系统在汽车总装线中的应用
评论内容
载入中...
载入中...
P
L
C
技
术
网
|
可
编
程
控
制
器
技
术
门
户
|
十
万
P
L
C
工
程
师
的
共
同
选
择
！
L
C
技
术
网
|
可
编
程
控
制
器
技
术
门
户
|
十
万
P
L
C
工
程
师
的
共
同
选
择
！
·最新招聘信息
·最新求职信息
·推荐产品
·推荐厂商
·栏目热门排行
·站内热门排行