1、如果在制动电阻上并联电容器，可以有效地防止直流过压；

2、如果在制动电阻上并联电容器，可以适当降低制动电阻的功率；

3、如果在制动电阻上并联电容器，可以改善制动效果；

引用回复内容：

那如何选择电容呢？               

1、应该实际试验确定，由小到大；

2、电容值要小于直流部电容C，耐压值要高于直流部电容C的耐压值；

引用回复内容：

……那导通瞬间电流很大的啊。……

选择合适的电容器参数，也可以串联限流电阻、或电抗器。

引用回复内容：……电容上的电能必须放掉，不然的话，将影响以后的制动效果。

1、所以电容要与电阻并联，保证电容上的电能必须放掉；

2、这样制动电阻的功率会减小很多！

引用回复内容：……同时如果电阻的功率减少的话，电机的机械能在制动过程中转换过来的电能最终还是通过电阻放电，会影响制动的效果

1、制动功率=电容充电功率 电阻功率；

2、所以电阻功率减小，并不意味制动功率减小！

引用回复内容：根据能量守恒定律...制动的电能完全要转换成热能的...无论怎么变换....都全部消耗在电阻上....感觉这个方法没有实际效果...

1、制动电阻并联电容器，可以利用电容电压不能突变的充电电流，迅速吸收制动能量；

2、可以缓解电阻制动功率过大或不足的要求，一旦制动功率减小，电容通过电阻放电，最终制动能量还是被电阻消耗掉！

3、制动电阻并联电容器，就好像水库有溢流坝孔一样，迅速吸收大的制动功率；

4、担心电容充电电流大，在选用电容器的参数时，可以参照开关管的参数，不宜选的过大；

5、其实电容器的电流及充电功率等于制动功率，制动功率并非电源，容量是有限的，不用担心烧坏IGBT！

6、制动电容与滤波电容、直流部电容处境是一样的，谁见过整流管一定会烧掉？

7、制动电容与滤波电容、直流部电容处境是一样的，谁见过整流管一定会烧掉？况且制动电容的充电功率受制动功率的制约，并非电源！