引用回复内容：39g应该是推力不很大的直线电机。 音圈电机可以！

引用回复内容：加加速度对于加减速过程的平滑性有实际意义。在加减速控制中，如果可以控制到加速度的变化率，可以相当于控制到了伺服电机驱动电流的变化率；如果仅仅控制到加速度，则相当于只控制到电流。两种控制的平滑性必然不同。因而高阶运动控制和数控应用中都主张控制加加速度Jerk。

用“g”作为加速度单位是直线电机领域的一种习惯性用法，一般高推力的平板式有铁心直线电机的空载加速能力在3～5个g左右，U型无铁心直线电机可达10个g左右，圆筒型音圈直线电机可达几十，甚至上百个g。

此外在高速加工中心行当里也习惯于用"g"表示平动轴的加速能力，比如1g， 1.5g等。在此g更多的是表示加速能力，有些类似于战机的推重比概念，深究g的准确数值意义不大。

 至于楼主问到的表示“直线电机”“加速度单位”的 "39 g‘s" 中的s"，个人看法，"s" 表示的只是复数概念，而非表示时间概念上的秒。 

1、在航天领域，描述物体加速度时，用重力加速度g作单位；

2、例如物体下落（或上升）的加速度是5g，这时物体受到的推力将是他体重的5倍；

3、航天员最大可承受几个G啊？

       国家现行的战斗机所能承受的最大负荷是8个G，也就是说，超过这个值，飞机就会有解体的可能。所以，战斗机飞行员在训练的时候，不可能超过8个G的超重值。而事实上，一般战斗机的飞行不会超过5个G，所以战斗机飞行员的超重训练一般不会要求超过5个G。

        另外，这次神六上天，长征二号F型运载火箭由加速度所造成的反作用力，也就是说航天员承受的超重值在4-4.5个G之间。但我国的航天员在航天城训练的时候，一般最高值不会超过8个G，更不会超过10个G的，因为超过了这个值，会对航天员的身体造成伤害。但要说在特定情况下航天员能不能承受10多个G的超重值，这也是有可能的。

        一般超过8个G，飞机都可能散架...

4、如果楼主的直线电机的加速度是39g，39g=3910=390米/秒平方；

5、这个直线电机1秒，速度390米/秒，超音速！！！

6、如果这个直线电机驱动的物体质量是1Kg，那么驱动力应该是39Kg力，功率是80KW；

引用回复内容：

……加速度是39  然后再单位一栏写了  g‘s.

这个直线电机的加速度是39g，s是个说明或角玛，说明加速度的行程，用以限定加速度产生的范围或区段；