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制动单元和制动电阻的区别!
日期:2008-2-22 23:40:42 来源:本站整理  
点击: 作者:未知
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1、简单说,制动电阻安装在制动单元里;
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2、制动单元电阻之间可以并联,也可以串联;
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3、其阻值与制动功率有关,电阻值越小,功率越大!
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4、制动电阻的主要参数有额定电压、额定功率、阻值;     
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“只有并列!”
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1、制动单元的制动电阻额定电压,额定电流,额定功率是确定的,不能变更的;
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2、而制动功率是因负载而变化的,要求制动单元的制动功率等于负载的制动率,从而保证直流部电压的稳定;
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3、而负载是千变万化,而制动单元电阻的额定功率是一定的,额定电压是一定的,但是制动单元的电压变化时,实际消耗功率是变化的;
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4、这样只要负载制动功率小于制动单元的额定功率就是安全的;
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5、制动电阻单元,可以通过并联(额定电压相同的)相加增大制动功率;
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6、如果需要串联减小制动功率,也可以串联使用;
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1、比如制动功率是1KW,可以选用一个额定功率为1KW的制动电阻;
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2、由于制动电阻烧坏,可能引起事故,为了提高安全系数,我该怎么做???
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3、这时我想:用四个额定功率为1KW的制动电阻,两两串联,再并联,这样每一个制动电阻的制动功率只有0.25KW,而它的额定功率是1KW,安全系数大大提高;
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4、不知szalpha: xuxinxuexi: 二位觉得有什么不妥吗?请谈谈你们的高见!
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“在这个问题上,你们太教条了!太固执了!”
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1、关于制动单元的统一概念、统一定义没有;
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2、那么制动单元的理解可以有各种不同的理解;
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3、我的理解是变频器与停车制动有关的主(能量转换)电路叫制动单元;
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4、制动单元一般有两种:
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(1)直流能耗制动单元,一般指停车给电机定子绕组通入直流电流的限流电阻电路,叫直流能耗制动限流电阻制动单元;
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(2)软停车,电机发电制动,制动能量在直流部依靠制动电阻消耗掉,把这个电路叫做软停车制动单元电路;
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5、不管是直流能耗限流电阻单元还是软停车制动单元,都是电路单元的概念;
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6、在制动单元电路里,主要设备是电阻;
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7、在直流能耗制动单元电路里安装的是限流电阻;
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8、在软停车制动单元电路里安装的是消耗制动能量的制动电阻;
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9、制动电阻,是电阻,电阻的连接有串联、并联,解决不同要求、不同条件的问题用不同的连接方法,没用死规定!
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 6SE70:    引用 加为好友 发送留言   2008-1-14 13:22:00  
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    不同意刘志斌说的
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“1、简单说,制动电阻安装在制动单元里;
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  6、在制动单元电路里,主要设备是电阻;”
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制动单元和制动电阻是两个独立的设备,尽管它们总是连在一起使用。制动单元主要是斩波电路,制动电阻是将变频器反馈的电能变成热量消耗掉。制动单元起搭桥的作用。
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小功率的变频器多内置制动单元,大功率的制动单元都是独立的。
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小功率的制动电阻多和变频器制动单元装在同一个柜子,而大功率的制动电阻单独装于一个柜子。
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  6SE70:的说法有道理!
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1、制动单元是一个单元电路,是一个关于制动的电路;
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2、软停车制动电路包括制动指令驱动电路、斩波电路、电阻耗能电路等构成;
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3、一般制动单元指斩波电路、电阻耗能电路,有内置、外置,有独立安装的;
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4、这些虽不是原则理论问题,但经过讨论还是有好处的;
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