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变频器制动电阻
日期:2008-2-15 0:23:06 来源:本站整理  
点击: 作者:未知
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当变频器带动电动机处于制动状态时(发电状态),比如吊车吊重物下降,或惯性很大的负载比较快速地停车。动能(势能)会转变回电能,返回变频器直流母线,造成母线电压很高。如果你的变频器有制动单元,它检测到母线电压高于某个阈值后,会将制动电阻与母线间的开关接通,能量通过制动电阻消耗,这时制动电阻发热。
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平时制动电阻是绝对不发热的,如果正常工作时制动电阻发热,就是制动单元坏了,或者硬件问题造成制动电阻始终接在直流母线上,那你这个变频器的动作没有大问题,但能耗绝对大大滴!
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当变频器带动电动机处于制动状态时(发电状态),比如吊车吊重物下降,或惯性很大的负载比较快速地停车。动能(势能)会转变回电能,返回变频器直流母线,造成母线电压很高。如果你的变频器有制动单元,它检测到母线电压高于某个阈值后,会将制动电阻与母线间的开关接通,能量通过制动电阻消耗,这时制动电阻发热。
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平时制动电阻是绝对不发热的,如果正常工作时制动电阻发热,就是制动单元坏了,或者硬件问题造成制动电阻始终接在直流母线上,那你这个变频器的动作没有大问题,但能耗绝对大大滴!
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异步电动机将处于再生
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发电状态,产生反馈电流,这个电流经过返流二极
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管(D1一D6)返回直流回路,并向主电容器充电,使
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直流电压升高,为了避免电压过高,损坏变频器,在
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直流回路侧接人制动电阻R,当直流电压高出一定
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值后,使晶体管开关TR导通并接人制动电阻,将
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反馈能量在电阻R上以热能的形式消耗掉
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