编者按：新加坡国土狭小，却以其健全发达的交通路网和前瞻性的交通规划管理，为高密度的人流与车辆提供着优质的服务。其中，富有成效的开发和运用智能交通系统是新加坡在城市交通发展规划和实践中引人注目的一环。文章重点介绍了智能交通系统构架中各项交通技术的相关概念及其功效。希望新加坡ITS交通技术建设的成功经验能为我国现代化城市发展和交通建设提供有益的参考。 WWcW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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交通运输业是国民经济的基础产业，随着经济的发展，交通量持续增加，尽管修建了大量的交通设施，但是交通拥挤状况仍然十分严重。多年来，欧美等发达国家的实践经验与教训证明，单纯靠修建道路设施和采用传统的管理方式来解决交通不仅成本昂贵，环境污染严重，而且其缓解交通拥挤状况的效果也十分有限。 ——可——编——程——控－制－器－技——术——门——户
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科技的进步为解决交通问题提供了新的思路。上世纪八十年代以来，智能交通系统将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使车辆、道路、使用者密切配合，和谐统一，从而建立起一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统，ITS在世界各国先后得到不同程度的开发和研究。——可——编——程——控－制－器－技——术——门——户
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新加坡作为偏居亚洲一隅的城邦小国，以区区680平方公里的弹丸之地和不到400万的人口，却以其健全发达的交通路网和运输系统，富有远见的交通管理与调节策略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的"花园城市"。其中，卓有成效地开发和运用智能交通系统，是新加坡在城市交通发展规划和实践中引人注目的一环，并且为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。WW.W_PLC※JS_C,OM－PL,C－技.术_网
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高服务水平的交通系统的产生不仅依赖于合理的规划方案和适当的交通需求控制，同时也离不开动态的交通组织、管理技术和策略。新加坡凭借其前瞻性的交通规划理念以及在地利、经济、技术等方面得天独厚的条件，在ITS的发展方面已经走在了世界的前列。以下简单介绍新加坡智能交通系统的基本构架及其应用与发展的现状。WWW_P※LCJS_CO※M－PLC－技－.术_网
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整合交通管理系统（ITMS）WWW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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整合交通管理系统是一个以交通信息中心为轴，连接公共汽车系统、出租车系统、城市捷运系统（MRT）、城市轻轨系统（LRT）、城市高速路监控信息系统（EMAS）、车速信息系统（TrafficScan）、电子收费系统（ERP）、道路信息管理系统（RIMS）、优化交通信号系统（GLIDE）、电子通讯系统、车内导航系统等的综合性集成系统。ITMS使道路、使用者和交通系统之间紧密、活跃和稳定的相互信息传递与处理成为可能，从而为出行者和其他道路使用者提供了实时、适当的交通信息，使其能够对交通路线、交通模式和交通时间做出充分、及时的判断。WW.W_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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整合交通管理系统不是一项一劳永逸的工程，该系统将不断吸纳和整合最新的智能交通技术而持续发展。自1997年11月以来，ITMS在新加坡分三个阶段进行：WWW_PLCJS※COM－PLC－技×术_网(可编程控※制器技术门户)
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第一阶段：交通管理系统的整合WW.W_PLC※JS_C,OM－PL,C－技.术_网
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在这个阶段，ITMS将从城市高速路监控信息系统、车速信息系统、电子收费系统、道路信息管理系统、优化交通信号系统等多个子系统中收集数据。每个子系统都将执行各自特定的交通管理职能，它们不仅提供交通地图、路面状况等静态信息，而且提供例如行驶速度、交通流量、车辆分类、交通时间和事故发生等动态交通数据。为了实现这个功能，各个子系统之间的接口界面被建立起来以便获得实时的交通信息。这些信息经过处理、整合，储存在ITMS的交通信息中心服务器上，通过互联网和电子通讯服务机构，这些实时交通信息能够被社会公众、车辆营运者、政府机构等有效使用。此外，路线导航系统也将建立起来为驾车者在出行前提供实时的交通信息和优化路线方案。W1WW_P4LCJS_COM－PLC－技.术_网
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在此阶段，新加坡陆路交通管理局（LTA）还将追踪纪录全世界各种ITS标准，来促进ITMS未来的通讯系统协议的标准化。此阶段的任务已经在1999年8月完成。WW.W_PLC※JS_C,OM－PL,C－技.术_网
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第二阶段：公共交通系统的整合WWW_P※LCJS_CO※M－PLC－技－.术_网
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在这个阶段，有关公共交通的信息例如公交车辆以及地铁的班次、时间和票价等都将连接到ITMS系统中。出行者将在出行前得到使用何种交通设施以及是否转车等最新的交通信息来完成自己的出行目的。这些服务已于2001年前实现。WWW_PL※CJS_COM－PLC－技.术_网
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第三阶段：第一阶段和第二阶段的信息整合P.L.C.技.术.网——可编程控制器技术门户
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在此阶段，ITMS将被建设成一个能提供多种模式交通信息的系统。它将具备足够的智能，不仅在出行前，而且在出行途中对出行者做出实时的建议：选择最佳交通路线和交通模式。这些服务将在2002年实现。WWW_PLC※JS_COM－PLC－技.术_网(可编程控※制器技术门户)
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城市高速路监控信息系统（EMAS）WW.W_PLC※JS_C,OM－PL,C－技.术_网
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EMAS于1998年开始实施，是一个智能化的事故监控管理系统。该系统在高速路边用电子公告板的形式为用户提供及时的交通状况信息以避免用户进入过分繁忙或有事故发生的路段。EMAS系统能实现对事故的及早发现和快速疏通，为用户提供安全舒适的出行。WWW_PLCJS※COM－PLC－技×术_网(可编程控※制器技术门户)
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以新加坡的一条城市高速路CTE为例：EMAS系统在全长13.6KM的高速路上使用两类摄像机进行24小时监控，共有35个探测摄像机和12个监视摄像机与EMAS系统控制中心相连。安装在街灯柱上的探测摄像机在有事故发生或交通滞缓迹象时，向控制中心的工作人员发出警示，工作人员立即使用安装在高楼或街灯柱上的监视摄像机进行确认，事故信息随即通过布置在高速路边的电子公告板传递给驾车者，同时也通报交警及交通媒体等相关部门。WWW_PLCJS@_COM%－PLC－技.术_网
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车速信息系统（TrafficScan）WWW_P※LCJS_COM－PLC－)技.术_网
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TrafficScan通过安装在出租汽车上的全球定位系统（GPS）接受器获取不同道路上的平均行驶速度及其当前出租车所在的位置，以此了解区域内的整体交通状况。新加坡的出租汽车公司均使用该系统辅助出租车预定业务。道路使用者可以通过互联网查询TrafficScan的网站（http://www.traffiscan.lta.gov.sg）获取该系统所提供的信息。该网站支持三种方式的查询：使用街道名称、使用事先定义的区域名以及使用慢速移动交通状态。系统将不同行驶速度的范围用不同的颜色显示在电子地图上。同时电台也利用TrafficScan所提供的信息实时通报新加坡全岛的交通状况。WWW_PLC※JS_COM－PmLC－技.术_网
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数控出租车调度系统——可——编——程——控－制－器－技——术——门——户
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数控出租车调度系统是基于卫星的出租车自动定位和调度系统，该系统充分利用了全球定位系统、计算机辅助调度、交互语音响应（IVR）、公共移动数据网（PMDN）等技术的长处。这个用户友好的系统允许用户使用IVR、计算机拨入（PC Dial-in）、布局合理的出租车预定终端、以及传真和电话等多种方式预定出租车服务。该系统通过GPS定位距离用户最近的空车，随即把预定服务的详细资料通过公共移动数据网传递给该车司机，一旦预定服务被司机所确认，调度系统自动将出租车的车牌号和所需等待时间通知用户。如果用户使用前三种方式来预定服务，那么整个过程将是没有人为因素干扰的全自动过程，这样就大大缩短了出租车预定、空车调度和用户等候的时间。WWW_PLCJS@_COM%－PLC－技.术_网
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出行者信息服务系统（TIS）WWW_PLCJS※COM－PLC－技.术_网(可※编程控※制器技术门户)
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出行者信息服务系统的目标是为出行者提供准确实时的地铁、轻轨和公共汽车等公共交通的服务信息。该系统的核心是通过电子出行指南（eGuide）来收集各种公共交通设施的静态和动态的服务信息，并且在每个公共汽车站或地铁轻轨站的电子公告板上显示车辆到达和离开的时间，出行者也可以通过电话服务来获取这些信息。TIS系统还提供地铁、轻轨和公共汽车的基于最少周转、最低票价或最快抵达的交通路线以其相应票价。该系统的应用使得整个公共交通更加准时可靠，减少了出行者等车的焦躁情绪，同时出行者还可以根据TIS系统所提供的信息来事先计划他们的出行路线和方式并且减少出行时间。WWW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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车辆优先权系统WWW※PLCJS_COM－PL＃C－技.术_网(可编※程控※制器技术门户)
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该系统又分为两个子系统：公路干线车辆优先权系统和高速路紧急车辆优先权系统。WWW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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为了在最短的时间内到达事故发生地，紧急车辆通常高速行驶，甚至穿越处于红灯状态的交叉口，这样给其本身的其他道路使用者都带来了不同程度的危险。公路干线车辆优先权系统通过分布的车辆监测器或使用基于GPS的车辆自动判别定位系统给予紧急车辆和公共汽车更多的绿灯时间（或更少的红灯时间），使紧急车辆和公共汽车能更快地通过信号交叉口。WWW_P※LCJS_COM－PLC－)技.术_网