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水泥包装系统装车线的技术改造
日期:2009-4-2 23:03:33 来源:本站整理  
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 1.原装车系统
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  原有装车系统是两台14嘴回转式包装机,分布在两个装车站台,站台之间建有铁路专用线。1号包装机既可以装火车又能装汽车。由于场地所限,且有铁路专用线阻隔,汽车无法到达2号站台,所以2号包装机只能装火车而无法装汽车。改造前袋装水泥装汽车均靠人工,劳动强度大,速度慢,无法满足生产销售需要。
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  2.改造方案
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  2005年10月对装车系统进行改造,最大限度利用现有设施,确保2号包装机既可以装火车又可以装汽车。新增3台TDTS型皮带输送机(型号规格分别为B650×31m×0.3m、B650×51m×0.28m、B650×32m×0.33m)、6台袋装水泥固定式汽车装车皮带机B650×11m、一个防雨棚及其他附属设备。
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  改造后的工艺流程为:1号站台袋装水泥由原1号站台皮带机经新增3号皮带输送到自动装车平台,通过3个溜口到3台B650×11m装车皮带机(可升降的皮带机)直接送到汽车车箱,实现自动装车;2号站台袋装水泥由原2号站台皮带经新增1号皮带机输送到2号站台外,再经新增2号皮带机空中横跨4条铁路专用线,越过1号站台屋顶到自动装车平台上,经3个溜口到另外3台B650×11m装车皮带机实现自动装车。同时,根据装车情况由中间卸袋机构或人工,将水泥袋输送到不同的装车机溜槽上。由于包装机产量较高,可始终保持两台装车机同时工作,另一台作为备用或调解之用,不致造成堆袋或来不及装车等现象。
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  3.改造效果
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  改造后,系统自动化程度提高,装车速度大大加快。2号站台也可以装汽车,大大提高了汽车装车的效率。由原来的每日装车2000吨左右提高到现在的每日装车4000吨,克服了铁路运输制约水泥出厂的被动局面,满足了水泥出厂需求。
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