负责上述J2293标准订定工作之美国汽车工程师学会(the Society of Automotive Engineer，SAE)主席Rich Scholer表示：「几乎所有的车厂都有参与我们的组织，或是ISO、IEC等单位的类似工作。」他指出，目前厂商们正在打造电动车与其供电设备，因此 相关标准需要整顿。Scholer是在福特汽车(Ford Motor)担任插电式电动车与燃料电池车辆的设计工程师。

SAE 组织是在2008年2月正式成立，目前有160位成员；在标准完成之后，该组织也将安排采用新规格的产品仿真测试与模块化工作，并根据相关测试结果进行标 准的修订。在明年1月，该组织预订进行首次标准投票，定出将电动车与智能电网连接之网络实体层(PHY)与媒体存取控制(MAC)规格。

此 外SAE也将定义该网络的使用案例(use cases)与讯息协议(messaging protocols)；该连接将允许电动车从智能电网取得有关充电价格优惠时段(基于网络流量)等方面的讯息。该规格的制定是以Zigbee联盟与 HomePlug联盟针对美国智能电网所推动的Smart Energy Profile (SEP) 2.0标准为基础。

「SEP 2.0将会在一至两个月内公布初版技术要点(technical requirements document)；」Scholer表示：「SAE的标准除了将根据以上规格，也将加入更多有关电动车与其供电设备的信息。」他指出，上述的标准内容将 在明年进行产品仿真与实地测试之后更臻成熟。

在2010年中，SAE的目标是着手订定直流(DC)电力在电动车电池与家用或 智能电网传送与逆向流程系统(reverse energy flow systems)的相关标准。该组织也将拟定一系列电力线网络的诊断标准，如此就能让电动车主评估需要多少时间才能把电池充满。

到2010年底，该组织则期望能拟定电动车连接家庭网络的一系列通讯协议；如此就能让汽车在充电的同时，与家用PC同步使用数字影音内容。