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作为可配置的汽车内部显示装置的主要用户界面，LCD需要仔细的挑选以确保其显示准确的信息WWW※PLCJS_COM－PL＃C－技.术_网(可编※程控※制器技术门户)
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信息系统越来越高的精密度和信息密度使得汽车内部的显示装置不再是一组基本的仪表，为满足车内信息显示越来越详细和多样化的要求，LCD必须是可配置的。P.L.C.技.术.网——可编程控制器技术门户
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对于有先进功能的车内显示器和加装仪表的需求已经在增长了。目前，对能显示文字和图形的高清晰度显示器的需求增长很快。WWW_PLC※JS_COM－PLC－技.术_网(可编程控※制器技术门户)
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包括TN（扭曲向列）和STN（超扭曲向列）的无源矩阵和有源矩阵（TFT（薄膜晶体管））都能被用来为驾驶员传递必要的信息（如速度计、里程表、引擎警报灯等）和其他作为补充的数据（如车外温度指示计、音频播放器、温度控制器等）。用在控制台上的信息显示装置和为后坐乘客提供的娱乐显示装置都将进一步扩展。——可——编——程——控－制－器－技——术——门——户
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中心控制台WWW_P※LCJS_CO※M－PLC－技－.术_网
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车载电子显示器早在上世纪80年代就被应用于仪表盘了。总的来说，分段式的TN LCD显示的符号和文字可以满足电子信息显示的需要，例如速度计和里程表等。而调制TN LCD的玻璃基板经精细研磨，背板的色调不会随视角或温度的变化而改变。WW.W_PLC※JS_C,OM－PL,C－技.术_网
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乘客和驾驶员往往都需要看中心控制台的显示器，带白色LED背光的调制TN LCD使之成为可能。WW.W_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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车用STNWWW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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对设计者来说，将信息显示器安装在汽车仪表盘机械构造的环境中是越来越大的挑战。设计者或开发者必须清楚LCD的制造商是否已在真实的驾驶条件下对其进行了加速度测试以证明该产品适合车用，以及是否已执行了制造商制定的严格的评估标准。如果制造商能确定LCD在早期的不同加速度测试中都能正常工作，设计者或开发者的工作就能轻松许多。WWW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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在相同的面积里要显示的信息越来越多了。欧洲各国和日本多年来一直使用2～3英寸的中等尺寸，有效的将功能性和对驾驶员的便利性进行了优化。目前，欧洲制造商销售的汽车都使用3英寸的彩色TFT LCD。未来的几年，他们希望为不同级别的车辆提供可选的显示系统和显示器尺寸。WWW_PLCJS@_COM%－PLC－技.术_网
为满足这一需求，ASTN（车用超扭曲向列）LCD特别针对汽车应用而开发出来，能为不同的车辆环境提供最佳的对比度和背景色，同时也提供更宽的工作温度范围。P_L_C_技_术_网——可——编——程——控－制－器－技——术——门——户
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新需求，新技术WWW_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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2006年，在仪表盘中或仪表盘附近采用TFT LCD很可能越来越多。不同种类的TFT LCD正在进行评估，同时，使用OLED（有机发光二极管）技术的可能性也在进行评估。P.L.C.技.术.网——可编程控制器技术门户
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OLED显示器是新一代发光技术，由自身发光的像素组成，无须背光，能够满足对宽视角、高对比度和良好的超低温性能的需求。这种技术能提供清晰、明亮的全动态图像显示，可视视角很宽。另外，OLED的特性还包括很短的响应时间、高亮度和低功耗。WWW_PLC※JS_COM－PmLC－技.术_网
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实际上，美国的一些汽车已经使用了单色OLED显示器，例如Jeep Grand Cherokee和Chevrolet Corvette，如图1所示。它们提供了小分子无源矩阵显示，能够满足车用环境的需求，使用30 000小时后的亮度仍能达到初始亮度的80%。WW.W_PLCJS_COM－PLC－技.术_网
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在北美市场，VFD（真空荧光显示器）一直很受欢迎，因其极佳的亮度能确保很好的能见度。不过，OLED对VFD的地位提出了挑战。和VFD相比，OLED的优势包括清晰度高、电极结构能见度好、设计灵活性更佳等。 WWW_PLCJS@_COM%－PLC－技.术_网
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保持灵活性WWW※PLCJS_COM－PL＃C－技.术_网(可编※程控※制器技术门户)
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一种称为机电一体化的技术使独特的、可重构的仪表盘设计成为可能，它能使数字信息信内容和传统的指针仪表共存的，如图3所示。机电一体化技术能在任何种类的LCD上打孔，这带来了一系列设计优势，例如，通过简单的改动软件就能改变语种、地区和引擎版本等信息。WW.W_PLC※JS_C,OM－PL,C－技.术_网
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机电一体化技术还提供了模拟和数字信息区域安放位置的灵活性。指针在仪表盘上扫过的区域可以显示多种信息，例如文字、状态符号和简单的导航信息。WWW_PLCJ－S_COM－PLC－技.术_网(可－编程控－制器技术－门户)
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